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  • 我們來談一下關於在一般USB I/O 常用的 Vendor command 觀念。上回有很簡單的提到關於USB I/O 簡單一個執行範例: — http://chamberplus.myweb.hinet.net/usb_diy5.htm — 但是還是有許多讀者朋友還是不是很清楚關於這一部份的觀念,就打電話過來提問題。 雖然版主目前的工作目標是在全球各地大力推行關於FPPA單晶片多核心微控器。 但基於提攜後生晚輩的功德完滿的慈悲心,還是都很樂意的一一回答。 —- 為什麼這一部份會是很重要的觀念呢?!因為您只要弄清楚這一部份,您大概就不會想用一般所謂HID 的USB  Device 來開發一個簡單的純USB I/O  COntroller …

    usb Asked on 2017年3月21日 in 机械.
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  • 编码之妙 2016-08-31 16:49 先学习几个装逼名词: 功率——你能把自行车蹬到多块 扭矩——你的腿劲有多大——你能骑自行车爬多陡的坡 或者 你能在多短的时间里从静止骑到最快 转速——你每秒能踹几下脚蹬子 工况图——你的腿劲和你蹬脚蹬子速度的相对关系。比如有的人腿部肌肉特别发达,能踹起500Kg的杠铃,但是踹脚蹬子只能一秒踹一下;有的人腿部肌肉不发达,但是速度很快,一秒能踹50下。力气大的人骑车慢,但是能驼好几百斤东西骑车,还能上立交桥;腿快的能骑得飞快,但是驼东西驼人或者上坡就完蛋了。(工况图应该还包括燃料消耗率,就是说一个人在不同速度蹬车的时候消耗的热量快慢,比如有的人平路每秒蹬5次的时候蹬半个小时不会累,但如果每秒蹬7次的话五分钟就累得不行了。这个例子不太恰当,大家凑合看一下。)完美工况的就好像一个人能驮着几百斤的东西飞快地骑半个小时还不累,这种腿可遇不可求(这得多好的心肺功能跟脂肪-糖转化能力啊,有懂生物或者人体的朋友闲来无事可以脑洞一下)。 其次,见面就丢几个问题 1)你这车排量多大呀? 2)最大扭矩是多少呀,最大扭矩多少转? 3)遇上带T的,就问,涡轮多少转发力呀?(妹子不要紧张,这个T是涡轮,不是你每晚要用几个的那玩艺) 4)你这车轴距多少呀。 5)如果是四驱的,你就问,这车带分动箱不。可以过交叉轴吗。 6)如果试驾,就黑下,降档不极积呀,转向模糊呀,有顿挫。 问到第六个问题,就不用再往下问了,直接抛过去鄙夷的眼神。 有这几招,灭他个38号外加陈震不是问题,当然,关键是你够|骚|。 再看几眼下面的知识 …

    山东大叔 Asked on 2016年8月31日 in 汽车.
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  • 据俄塔社27日报道,俄罗斯在世界上最先成功完成新一代采用生态环保液体燃料的脉冲爆震航天发动机测试。近年来,美国和中国不断在航天领域取得突破,而曾经的航天强国俄罗斯却相对沉寂。脉冲爆震发动机被认为是21世纪最有潜力的空天动力项目,如今它的测试成功,令俄罗斯在航天领域的激烈竞争中扳回一城。 什么是脉冲爆震发动机? 俄联邦新闻网27日称,脉冲爆震发动机是一种新概念发动机,它的原理与常见的火箭发动机或航空喷气发动机都截然不同。这种革命性的发动机在燃烧室内直接利用爆震燃烧产生的爆震波来压缩气体,进而产生动力。与传统发动机相比,脉冲爆震发动机省去了压气机、涡轮机等部件,具有结构简单、推重比高、成本低廉等特点。据称,未来无论是火箭、导弹,还是空天飞机都可以使用脉冲爆震发动机,它也被认为是21世纪最有潜力的空天动力项目。 俄塔社称,俄罗斯前景研究基金会26日宣布了新概念发动机测试成功的消息,该试验由俄液体脉冲爆震发动机专业实验室、俄科学院新西伯利亚拉夫连季耶夫流体动力学研究所及莫斯科航空学院等科研巨头共同完成。据介绍,俄罗斯前景基金会的来头也不小,它成立于2012年,是目前俄唯一专门从事国防前沿技术研究的科研组织机构。 报道说,俄罗斯科学家们在7-8月对这种新型发动机成功进行了多次试验,测试使用的燃料为液氧和煤油。该项目领导人鲍雷斯·萨托夫斯基表示,试验中成功地产生了不同能量的爆震波,并平衡了振动和冲击负荷。实验研究已清楚地证实这种新型发动机技术上的可行性。现在俄方关于数据研究和模拟阶段的任务已经结束,工作重心转到点火试验阶段。 燃料利用效率提高一倍 俄罗斯媒体欢呼,这次试验成功是航天史上的“划时代事件”。许多国家在积极推进脉冲爆震航天发动机的研发,但都没有成功。据称,1940年苏联科学家亚科夫·泽利多维奇首次提出可以使用爆震燃烧能量的可能性理论,而德国人随后对间歇爆震的应用进行了早期研究。上世纪50-60年代是脉冲爆震发动机的启蒙期,苏联和美国等对这种发动机的研究工作一直延续到今天,但也没有真正能将其应用到航天器中。 中国航空专家王亚男28日告诉《环球时报》记者,脉冲爆震发动机自从提出设想以来,一直称得上是航天界的“梦幻动力”。传统的火箭发动机在原理上属于“定容燃烧”,虽然在技术上不断改进,但始终没有出现原理上的突破,很多方面的潜力已经挖掘殆尽。而脉冲爆震发动机属于理论燃烧效率最高的“定压燃烧”,从热力学角度来看是最划算的燃料消耗方式,燃料的利用效率比火箭发动机提高一倍。此外,脉冲爆震发动机没有容易损坏的旋转部件,因此结构更简单、维护更容易。 王亚男说,如果脉冲爆震发动机得以实用化,将给航空和航天领域带来革命性的变化。这种发动机不仅适用于航天领域,也能装载在飞机上。理论上讲,它可以让飞机的最大速度达到10倍音速。科学家一直梦想,未来搭载脉冲爆震发动机的空天飞机可以方便地往返于天地之间。脉冲爆震发动机的燃烧效率高,让它非常适合作为巡逻机、无人侦察机等长航时飞行器的动力;而五角大楼则看上它的高速性能,设想基于这种发动机研制出高超音速武器。 实用之路仍然漫长 不过脉冲爆震发动机的基本原理虽然清楚了,但真正要让它实现起来却是难上加难。王亚男说,由于爆震燃烧时会产生强烈的震动和巨大的噪音,这些问题不解决,脉冲爆震发动机就很难用于载人商业飞行或需要稳定运行的军用飞行器。另外,目前各国对这种革命性发动机的研究仍处于早期阶段,对于发动机燃烧室的形状、喷嘴的设计等还在摸索阶段。 尽管如此,俄前景研究基金会仍表示,这一技术突破表明俄罗斯毫无疑问是世界发动机研制和生产的领导者。俄“动力”机械科研生产联合体总工程师弗拉基米尔·奇瓦诺夫自豪地说:“这些测试的成功对于俄火箭发动机超前发展的意义非常重大。我们为这个结果奋斗了多年。我们对此表示满意,未来就需要这种类型的发动机。”俄科学观察家亚历山大·加尔金表示,这是俄罗斯火箭航天领域的一个重大成就,将进一步促进俄罗斯航天领域的发展,奠定俄未来在航天发动机领域的领先地位

    山南人 Asked on 2016年8月29日 in 机械.
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  • 史上最全汽车品牌的评价,全了!-搜狐汽车   一、德系车:汽车的故乡,首先讲德系。 更多实用汽车资讯,请您关注我们的微信公众号:cheyoutan,回复您感兴趣的问题的关键词,系统将瞬时为您推荐相关信息! 关闭 奔驰:奔驰是祖师爷,奔驰也用实际行动证明了,当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估,奔驰都一直位居前列,绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌,百年沉淀,实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错,错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件,给了奔驰下神坛的机会。 宝马:三驾马车第二品牌,本来宝马在奔驰面前就是弱势,操控是弱势突围的手段,对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰,在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马车的发动机功率不错,质量也只一般般,Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌,让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位,宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控,高端操控跟宝马也没多大关系。要操控,所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么?Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神,一个以豪华为定位,以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样,宝马的操控和用料比普通合资车要强一些,但差距远没有价格那么大。 奥迪:奥迪本不是什么豪华品牌,只不过在中国官车的成功挽救了奥迪,也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头,于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二,奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优,唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了,真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。 大众:大众经营多年,用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候,收割它多年种下的果实。大众的买家,对大众新速腾帕萨特B6(迈腾、新帕萨特)一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油,DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁,偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息,大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了,跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继,提前悬崖勒马增加竞争力?抑或打算借机提价?再纠正几个神话。话说德系操控,上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首,至于大众的操控其实实在一般,除了直路加速之外完全不适合激烈操控,前后悬挂支撑力差别巨大,前悬挂过急弯是软脚蟹,后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾(上代B5)捷达(老捷达)塌屁股。第二个神话是德国品质,经过多年的减配和缩减成本之后,大众工艺已跟日系厂商基本无异,质量问题甚多,Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字,德国车除了奔驰,跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实,现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3,在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题,关键之处在于舍得出钱提升产品标准。 大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂,根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出 ADAC 造假。大众系列,不断扼称,消费者应当对它唾而弃之。 保时捷:据说保时捷的品质很好,911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车,不易讨论。 斯柯达:斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌,被大众收购之后,原有技术全部淘汰,就是大众的另一款孪生车。 二、美国车 福特:新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶,美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人,然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没,但福特的研发能力也确实不能小看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。同样是在原有的发动机基础上加入直喷和涡轮,就是比通用的SIDI省油得多。福特和马自达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧(Fusion富绅)不知道还是不是CD3平台,抑或还是CD1拓展出来的EUCD,只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧,新福克斯发动机和变速箱漏油,福特车型虽然本来不算省心,但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢?如果以此为鉴,及时改进,仍然能位居值得推荐的车之列。否则,今天的大众就是福特的明天。 翼虎是去年最热门的SUV,性能以途观为对标,大幅超越途观,低速断轴事件又再大幅增加了名气。翼虎如果不断轴,最值得买的SUV里面可以排名第二。第一是谁,下文再说。用嘉年华加高变成的小SUV翼博,不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。完全不值得买。买新福克斯,不要买经典福克斯,买了新福克斯多多注意漏油事件,保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶,直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止。 通用:通用的普通品牌包括别克雪佛兰,在我眼中通用大体上比福特要逊色一些,除了无敌神车克尔维特C7。作为一辆超跑最低配只需要大约6万美元,而且先进技术武装到牙齿,油耗和家用车一样。没有任何理由不令人膜拜。但是他的主打车型自君越开始打下,都是油老虎,升级到SIDI(缸内直喷)之后有改善。自产的6AT变速箱也白痴,最近还闹起了君威变速箱提前报废事件,另外通用旗下的产品本身也不省心。优点也有不少,自09年通用破产案之后奋发图强,推出的一系列车洗心革面。外形不错,底盘调教很好,安全性高。科鲁兹迎面对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT一度卖到7.68w,性价比很高。通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差,而且还偶尔露一下断轴。赛欧作为非常便宜的合资车,非常吸引,但这个价位国产品牌有大把更过硬的产品,用不着看赛欧。 通用旗下的凯迪拉克不错,性价比也是超高的,XTS性价比直逼国产红旗H7,科技感更高。电磁悬挂非常好,维修费同样高。 克莱斯勒:克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马人,不能用于实用的越野大玩具,当家用车来开的话,质量问题臭名远扬。这车是用来被车主折磨的,不是用来省心代步的。买这车需要明白这个道理。不图品牌不如看看北汽的B40。便宜好多好多。 三、意大利车 …

    我爱狄八哥 Asked on 2016年6月6日 in 汽车.
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  • 嗯,在短期内是造不出的。 下面说说我作为所谓的汽车内燃机零部件研发工程师的理解。 1. 客观原因:我朝现代工业起步时间较晚 第一次工业革命时我朝还在自居天朝上国,当权者并没有意识到科技将会对人类世界带来的巨大影响,也没有自上而下科教兴国的意识和对应的政策。百年后被怒X,现在想想也不觉得有什么好冤枉的,该。 十九世纪七十年代第二次工业革命伊始,靠着蒸汽时代的技术积累,内燃机被发明(内燃机的发展史可见度娘百科,非常详细),在此后200多年的时间里,虽然内燃机的原理并没有改变,但是随着汽车产业的发展,供应链逐渐完善,各大零部件供应商百花齐放。汽车内燃机作为制造业下的汽车行业下的小小一个动力总成,且不提一个内燃机的know-how由主机厂掌握,单说零部件,新中国成立的时间都没有诸如Bosch, Mahle, Erlingklinger等零部件公司营业的时间长。所以从Know-how的积累层面上,绝对时间已被欧美日甩开一大截。窃以为可以把原因归结为先天的基因缺陷。 2. 主观感受:说说我所接触到的我朝汽车行业现状 题目说的可能太大了。主要想说的是自己参加工作以后的经历。 交代一下笔者和所在公司的背景。笔者毕业后有幸进入德国法兰克福地区的一家汽车零部件公司。公司很年轻,上世纪50年代成立。OEM造车的未来趋势是Downsizing,且为了响应减排法规,公司一直致力于生产发动机进气系统和声学元器件,以及装在增压单元和thermo Management单元上的执行器,取得该领域内不错的成绩。 在位于德国黑森洲MKK的总部经过半年的入职培训同时结束了自己的试用期后,接到了第一个研发任务:在中国将一款欧洲已经量产的执行器做本地化。相对之后接到的问题,该任务实在算不上什么,而在中国Localization过程中遇到的问题往大里说,暴露的或许正是中国制造业的不足。 再简单的介绍一下当时参与设计研发的零部件。因为牵涉到Confidential问题,请知友们原谅笔者用一张示意图进行说明。 <img src=”https://pic3.zhimg.com/6965a1bcbcfa2562cea8cc1095ac16ca_b.jpg” data-rawwidth=”585″ data-rawheight=”443″ class=”origin_image …

    wo3g Asked on 2016年5月25日 in 汽车.
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  • 丰田、奔驰、宝马这样的传统汽车厂商和特斯拉的对比,与比亚迪这种以电池研发起家的汽车厂商和特斯拉的对比还真有不同的地方,这是一个有趣的题目,我试着分析一下,大家可以多探讨。 因为在主机厂有几年的工作经验,还正好是题目覆盖到的品牌,我先来说说我对传统汽车厂商的理解。像丰田、奔驰、宝马这样的传统汽车厂商最擅长做的事情,是整车解决方案,他们从车辆选型、车型平台开发、底盘布置和消费者需求等各方面积累了大量的数据,在供应链管理和量产规模对供应链的影响力上都具备优势。他们掌握的核心技术是动力系统,他们在生产制造上有优秀的管理经验,他们在销售渠道上有成熟的经销商网络。 可是,唯独电池,并不是他们的加分项,就像是很多零配件的专利其实掌握在博世、大陆这些优秀的供应商手上一样。从整车解决方案的角度,他们并不会真正的去考虑,由自己投入大量的资金去研发电池。这里面的「难度」在于,传统厂商倾向于通过产业链中的分工去解决问题,外包自己没有核心优势的部分。 抛开整车来讲,掌握汽油机核心技术的公司凭什么研发电池就能有优势呢?在这一点上,他们就像选择其他配件一样,选择合作伙伴来完成电动车的解决方案。比如,奔驰和比亚迪成立合资公司,入股特斯拉。而宝马混动车的电池也由CATL(一家位于福建宁德的电池公司)来提供。 通过相对低成本的电动车型投放,观察市场变化,再决定未来在电池领域是否加大投入,这对任何一家公司来说都是很合理的。 如果选择纯电动车型的生产,不仅核心技术(电池)上暂时没有压倒性的优势,而且电池和汽油的选择上是不能共存的。比如整套的汽车动力系统到底盘布置不需要了,进气格栅不需要了,汽车前脸影响到的整车造型设计变化了,连车内空间也会跟着变化,售后保养也不需要了,导致经销商利润减少影响到4S渠道建设了。这里面有多少个部门都重新来过,至少得花半个体系,得慎之又慎。 这就是为什么电动车企敢创业了,风投也敢进入电动车行业了。因为,原来由汽车厂商建立的技术壁垒被打破了,亏本,花点钱,倒还真不是核心问题。 新能源车型在传统厂商眼里就是创新孵化项目,有需求,占个坑,但不会像特斯拉这样倾尽全部力量赌这条路。在这样的出发点上,他们也不至于去最大利益化的宣传,推动整个行业(包括自己)变革。而没有最大利益化的结果就是,他们不会分配最好的资源在新能源车型项目上,也就不会像特斯拉这样不断寻求电动车的创新,追求最好的电动车型,推碳纤维,推铝合金,做轻量化,推液晶显示屏,推Autopilot,推全车各功能的电子化。 简单说就是,使了点力气,又不想太用力。 这是自己革自己命的问题。 补充: 等特斯拉的影响力出来以后,传统厂商现在再做电动车,策略自然又不同了,市场竞争环境也不同了。现在大家拼的是速度。

    wo3g Asked on 2016年5月25日 in 汽车.
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  • 深网 | 贾跃亭的危险游戏:乐视汽车存三大悬疑 深网报道组 文/康晓 王潘 纪振宇 刘亚澜 “乐视汽车要融资10亿美元,但你现在只要投100万人民币,就可以成为贾跃亭的股东。”5月18日凌晨,当国内某资产管理公司高管得知《深网》记者“手中有2000万资金”,很快打来电话说服我们成为“乐视的新股东”。   这或许是乐视官方极不愿看到发生的一幕。过去一年中,乐视汽车、乐视手机、乐视体育在投资市场的估值极速膨胀,但外界对于背后的乐视融资散户化风险一直有所质疑,而乐视方面自上而下则一直在极力否认此事。   不过,《深网》(微信号:qqshenwang)近期从多个渠道获取的相关募资文件和调查信息显示,乐视体育、乐视汽车等项目的确间接为散户提供了进入渠道。比如,沃肯投资有限责任公司此前对外发布的“沃肯乐视体育股权投资1号”基金,总规模为8000万元,自然人只需300万元便能进入。 转播到腾讯微博   《深网》获得的另一份名为“锯大•黎明之光:股权投资系列基金”的文件显示,只需要100万起,就可以参与对乐视汽车的投资。这份由上海锯澎资产管理有限公司发布的“内部资料”,在右下角用红色字体标注“不得以任何形式给第三方传阅”。 上述文件还显示,锯澎资产管理有限公司是钜派投资集团旗下公司,钜派投资集团与乐视是合作伙伴关系,股东包括易居中国、新浪、清科集团和瑞士宝盛。在这份文件的“投委会核心委员”和“投委会特邀委员”栏目中,还出现了易居中国董事局主席周忻、分众传媒董事长江南春(微博)、新浪董事长兼CEO曹国伟和IDG资本合伙人章苏阳四人的信息。 “像钜派这种公司,他们把投资份额拆成很小的部分在外面卖,后来我们也发现了,并让他们把这个通道给关闭了。”对此,华泰证券一位投资经理告诉《深网》,“小股东不好管理,乐视不想股权太分散,华泰证券也只接受1亿元人民币以上的投资。”   据《深网》了解,华泰证券为乐视汽车融资担任投资顾问,与乐视关系紧密,众多高管在多个公开场合和研究报告中都对乐视极为推崇,而《深网》以散户投资者身份辗转认识的上述华泰证券投资经理,在其社交网络圈,几乎都是在为乐视每周发布的各大新闻事件摇旗呐喊。 …

    hanvonwcd Asked on 2016年5月24日 in 汽车.
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  • 这个问题可以写一个很长的答案,正好最近准备了一个培训资料,我就挑一些相关的内容写在这里。 汽车耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验,疲劳耐久寿命是耐久性试验考核的重点。 在车辆开发领域,耐久性、疲劳、寿命和可靠性这几个概念常常混为一谈,其实他们是有联系又有区别的。 汽车的耐久性是指其“保持质量和功能的使用时间”,一般汽车企业对整车耐久性的要求都是XX年或XX万公里,为了达到整车的耐久性,就需要整车、系统、子系统和零件分别满足各自的耐久性要求。 疲劳是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下,裂纹萌生、扩展,直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷,同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外,汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中,其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用。经过一定的工作时间,一些零部件就会发生疲劳损坏,出现裂纹或断裂。据统计,汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。 可靠性是指产品在规定条件和规定时间内产品可能完成规定功能(可靠的/存活),可能完不成规定功能(不可靠的/失效),因此:可靠度是产品在规定条件,规定时间内,完成规定功能的概率。 汽车及其零部件的失效寿命是个随机变量,具有统计性质,一般而言,符合2参数威布尔分布,或者高斯分布。一般采用B10寿命来评估汽车及其零部件的寿命,即要求汽车零部件达到这个寿命时发生失效的概 率为10%,或者说可靠度为90%。目前,轿车的设计寿命一般是16万公里。很多汽车零部件的设计寿命(B10寿命)就是16万公里。也可以这样理解,一大批汽车零部件中,达到设计寿命(B10寿命)时要求有90%的产品还能够正常工作。所以现代可靠性的概念已经包括了汽车耐久性的概念。 为了使汽车产品具有需要的工作寿命和可靠性,行业内已经广泛采用了一套设计、分析和试验的流程。首先,通过试验测量产品载荷、载荷历程数据,并且提供给设计工程师,设计工程师据此确定产品的形状和尺寸。然后,对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进设计。最后,再进行试验,以检验疲劳寿命预计的正确性,并且确保产品具有需要的工作寿命和可靠度。这种试验称为耐久性试验。 <img src=”https://pic4.zhimg.com/88f23d3d40392aec327333e9c69d2cb7_b.jpg” data-rawwidth=”828″ data-rawheight=”391″ class=”origin_image zh-lightbox-thumb” width=”828″ data-original=”https://pic4.zhimg.com/88f23d3d40392aec327333e9c69d2cb7_r.jpg”> 在1920年以前,轿车、卡车的性能和耐久性试验都在公共道路上进行,各家厂商都选择了包括城市道路和乡村道路的试验路线。选择的原则是使测试车辆可以经受到在实际使用中所碰到的冲击载荷和动态载荷,并且为了缩短试验行驶里程和时间,使单位行驶距离内出现上述载荷的频次比在实际使用中的更高。因此,这些试验也属于加速寿命试验。同时,厂商们也在收集有关产品实际使用的数据并与上述试验数据进行对比分析。积累了一定的经验后,厂商们就可以确信,如果一辆车可以在上述试验路线上行驶一定的里程而不发生失效,那么它在客户手中就可以具有足够的工作寿命。 <img src=”https://pic4.zhimg.com/40a095e869d431c4d7ccb9421909198b_b.jpg” …

    hanvonwcd Asked on 2016年6月4日 in 汽车.
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  • 我在知乎的一个原则是,只说自己亲身经历的,并且直接给干货。 怎么评价机械工程师的价值,在我看来,这个职位现在赚多少,将来能赚多少,价值就是多少。 国内的情况我不了解,而我刚刚结束了9个月的找工作/面试/谈工资这档子事儿,我就直接告诉你在美国主流的几个跟机械相关的行业里面,机械工程师的薪资标准。这个薪资指的是刚入职的新人,以硕士学历为例。 特别注明一点,下面列的所有薪资都是我自己亲自拿到的Offer或者是同学朋友拿到了Offer告诉我的,没有任何自己的臆想。另外,这是税前,税后惨不忍睹。。。。。。 好,干货时间,就从自己从事的石油行业开始举例: 石油公司,如BP,Shell,Exxon等,实习生工资接近每个月1万美金,正式员工工资还要再高。 石油服务公司,如Halliburton, Schlumberger, Baker Hughs等,一年约8万5千至9万5千美金。 世界著名高科技公司,如谷歌,苹果,Cisco等,一年约11万至13万美金。(特例,特斯拉汽车,也算是家著名高科技公司,给得偏少,给我同学的Offer上Base只有7万刀,不过公司潜力大。) 中等规模芯片生产制造业,如Lam Research,Marvell等,一年约8万至9万5千美金。 汽车公司,如Toyota,BMW,Ford等,看具体从事什么,如果是中控系统程序设计调试相关,约9万至10万美金,如果是传统机械生产工艺相关,7万至9万。 汽车配件公司,即汽车公司上游,如BOSCH,DELPHI,Cummins,还有成功在美国市场站稳脚跟的万向集团,一年约7万至8万。(康明斯略高,有给到9万) 航空航天公司,中国留学生取得绿卡前进入这个行业不太容易,身边只有一位已经有绿卡的同学和一位美国的同学拿到了Boeing的Offer,绿卡同学一年7万刀,美国同学一年8万刀。 咨询公司,如麦肯锡,贝恩等,看似与机械无关,但偏偏喜欢招收各个领域有经验的去做相关行业的Analyst,年薪超过18万甚至更多,根据本人已有的工作经验而调整。 大致浏览了这个一个工资单,相信题主也发现了,传统的机械工艺,如设计,金属加工,原材料处理等,收入比较低。和电子专业以及计算机编程相结合的机械工程师收入较高。 在我看来,这些冷冰冰的数字,就是机械工程师的价值。 坊间有一种说法,机械行业越老越值钱,因为相比于学历,机械更需要经验,所以机械工程师起步低,但涨得快。对于这种说法,我没有资格评论,因为自己才刚开始工作,请有了解的知友补充。 …

    hanvonwcd Asked on 2016年5月19日 in 机械.
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  • 请帮忙客观总结,每个不同车系的一些普遍存在的问题,或优点,缺点。美系,日系,德系,法系,国产。以及行驶10万公里,各系普遍容易出现或存在的问题。如果是二手车,大家都推荐日系,那么真的只是因为问题少?还是有其他原因?

    wo3g Asked on 2016年5月25日 in 汽车.
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