苹果为何要 10 亿美金战略投资滴滴出行？
苹果投资滴滴，你们说的我都不同意。前几天离京出游，没赶上苹果投资滴滴出行的热门讨论。睡了个懒觉起床，想起来看看大家都是怎样分析这笔投资。但，并没看到让我信服的答案。苹果，这家全球市值最高的科技公司，究竟是什么原因让他掏出10亿美元现金换取一… 显示全部前几天离京出游，没赶上苹果投资滴滴出行的热门讨论。睡了个懒觉起床，想起来看看大家都是怎样分析这笔投资。但，并没看到让我信服的答案。
苹果，这家全球市值最高的科技公司，究竟是什么原因让他掏出10亿美元现金换取一家中国科技公司不到4%的股份呢？
推广 Apple Pay ？安抚华尔街？利用海外现金财务投资？还是政府公关？所有这些并不是苹果的目的，至少不是主要目的。
我先把上面这些判断从你的脑海里砍掉，然后里面才有空间放下新东西。
#1 – 苹果很难用通过滴滴推广 Apple Pay
- 人所共知的是，滴滴大股东有腾讯（微信支付）和阿里（支付宝），不会为苹果大开方便之门；
- 滴滴应用里现有的支付方式已经很方便了，Apple Pay 的体验优势主要在线下；
- 滴滴（微信支付）和快的（快的）当初是怎么强推支付的？补贴大战。Apple Pay 想要推广就得烧钱，谁出这笔钱？苹果显然不会做这样的事情。Apple Pay 的合作伙伴们那里，像麦当劳、711 ，苹果并没有用补贴的方式吸引用户。指望烧腾讯和阿里的钱？呵呵。
#2 – 投资滴滴并不会让华尔街眼前一亮，相信苹果开始拥抱创新
- 共享出行这事儿已经不是 The Next Big Thing，巨头格局已然形成，Uber 估值625亿美元，滴滴出行估值250亿美元，Lyft 估值55亿美元。要作秀也得搞搞 VR 或者 AI 吧。其实苹果泄密个汽车设计草图就能让华尔街嗨翻天了；
- 即便共享出行还算上的高速增长的创新领域，10亿美元换取不到4%的股份，华尔街也看不到多少苹果拥抱创新的力度；
- 苹果这两天的股价多少反映出华尔街对这笔投资的态度；
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- 苹果从来都不是一个财务投资者，他的风格是收购小型技术公司吸收他们的技术。之前苹果在中国投资过光伏项目；
- 投资滴滴应该会有很好的财务回报，但坐拥2330亿美元现金的苹果，只投资了10亿美元，不管是主动还是被动，这笔投资在财务上砸不出什么水花来；
- 滴滴新闻稿上写的很清楚，这是笔战略投资。严格来说，这10亿美元会是双方考虑未来战略合作的一个起点；
#4 – 苹果需要跟中国政府搞好关系，但应该有更好的方法
- 恰逢前不久苹果中国 App Store 的影片和图书业务出了问题，但通过投资一家在中国尚处于政策争议漩涡的科技公司，利用其颇具能力的政府公关团队改善现状，哪怕库克是一名老司机，这么曲折的路线也会迷路吧；
可能会有朋友说了，批评别人的观点最容易了，有本事你亮出你的判断呀。好吧，它在这里：
苹果投资滴滴，是为了深入了解共享出行业务中的数据，为自己的汽车产品服务。
毫无疑问，Titan 项目是苹果的 The Next Big Thing。很多人都认为苹果现在做汽车太晚了，估计苹果也知道自己所处的行业位置。所以苹果的汽车产品会定位更远一步——即便不是完全无人驾驶汽车，也会是高度自动驾驶的汽车。
如何理解汽车与人、街道和交通体系的关系？这是苹果巨大的弱点。CarPlay 应该是苹果的一次尝试，但相当一段时间内帮助不会太大。
某个层面上，这与当初做 iPhone 要和电信运营商合作类似，苹果要找到汽车的运营商去合作。谁拥有这样一张巨大的汽车运营网络？Uber 和滴滴。而谷歌已经坐在 Uber 的董事会里。苹果的选择不多。
从运营规模来看，除了 Uber 就数滴滴最大了。规模决定了数据的多样性，多样性非常有价值。类似于一些中国医院，国际范围在某些病症方面都有一定权威性，因为他们能接触到大量的相关真实病例。这种病美国医院的医生可能一辈子都没碰到过。汽车遇到的路况，中国比美国要复杂和多样。滴滴的运营网络拥有自己的独特价值。
美国本土的汽车运营数据苹果同样渴望，比如 CarPlay 会是获取方式之一，但数量太少。不排除未来苹果可能会跟 Lyft 合作。Lyft 和美国的数据当然有价值，但库克并不会因为两者而放弃在中国获得数据的机会。
另一方面，Uber 和滴滴这样的共享出行运营商，从运营效率和成本考虑，未来必然会使用无人驾驶或高度自动驾驶汽车作为运营车辆。苹果需要和他们紧紧拥抱在一起。
当然，苹果汽车还处于研发的早期阶段，双方还谈不上展开业务合作。这笔10亿美元的投资，只是苹果和滴滴的一次牵手，希望确立关系的一次试探。双方能否确定「恋人」关系，还要看今后「约会」的效果。
君不见，库克大叔又出钱又出力的，进入角色很快。
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虽然滴滴已经获取了大部分专车市场，但我仍然是个Uber党：作为第三者角度，我的看法如下——为什么是投资而不是合作？首先苹果正面临空前的压力。在我最近的一个回答共享经济概念想象力下，对管理成本挑战最大的会是哪些行业？ – 孙志超的回答当中刚好提及… 显示全部虽然滴滴已经获取了大部分专车市场，但我仍然是个Uber党：
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作为第三者角度，我的看法如下——
为什么是投资而不是合作？
首先苹果正面临空前的压力。在我最近的一个回答
共享经济概念想象力下，对管理成本挑战最大的会是哪些行业？ – 孙志超的回答
当中刚好提及了这方面：“如果苹果今天决定做一个共享经济，明天全球数亿台iPhone 更新系统，就会完成安装。”
苹果投资滴滴，绝不是为了把滴滴服务整合为系统级，因为一方面从全球角度而言，Uber的市场如此之大；另一方面，就像邮箱服务一样，本地化无非只要把服务商都列出来即可，没有必要越俎代庖，除非是把一家公司完整收购。
我们可以回顾苹果的收购历史，资金最大的是26亿美元现金和4亿美元股票收购Beats，其他绝大多数并购都在亿万美金以内。十亿级别的投资，对苹果而言，也是具有象征意义的事情。按照库克的说法，“投资滴滴有很多战略上的原因，可以学习理解中国市场，也能获得更多的投资回报”。滴滴的估值超过150亿，当然，在滴滴之上，还有170亿的美团、180亿的陆金所和400多亿的小米。除了滴滴，其他公司的投资似乎更不可能。作为进一步强化中国市场的契机，投资滴滴也是一种必然。另一方面，滴滴出行的投资者包括腾讯和阿里巴巴，苹果恐怕也是希望与中国其他的互联网巨头拉进关系。
然而，从另一个方面来讲，这是苹果自身的压力所在，他需要找个出口来突破。过去短短的几个月时间，苹果瞬间缩水了200多亿，被谷歌所超越，毫无疑问，这给了库克巨大的压力。在主营业方面，iPhone的单量减少了大约30%，iPad业务一直在缩水，Apple
Watch一直不敢公开销量，新出的iPad pro和SE等产品在市面上的反响并没有预期的好，种种迹象表明，苹果这个曾经的巨无霸，正在走下坡路，如需重塑旧日的辉煌，急需一个出口突破自我。
复杂的投资关系
不过这件事情非常有意思。滴滴的投资方有腾讯、阿里，现在加入了苹果；Uber和支付宝则在5月3日刚刚联合宣布达成全球范围内的重要合作。而去年，Google Ventures D轮投资了 Uber 12亿美元。
微信/支付宝，苹果/Google。未来可想而知，Apple pay在海外和国内、支付宝在海外和国内、微信支付在海外和国内，分别形成混战，各自站队。
更有意思的是，Uber总公司的中国投资方有海航、广汽、中信、中国人寿、中国太平、万科、民生银行、中国宽带产业基金等；而Uber中国的投资方则有百度、广汽、海航等。看上去Uber总部似乎是在各行各业找个投资方，大家一起凑钱把公司做大；而Uber中国则相对专一，选了百度的队伍。
接受苹果投资后，可以预期，Apple Pay 或许也将通过打通滴滴出行的支付场景而得到更广的普及。苹果进入后会对其他支付方式进行分流，这对腾讯和阿里并不完全利好。
支付宝、微信支付和 Apple pay，以及与滴滴的关系，或许会成为一个新的有趣的话题。
接受苹果投资后，可以预期，Apple Pay 或许也将通过打通滴滴出行的支付场景而得到更广的普及。苹果进入后会对其他支付方式进行分流，这对腾讯和阿里并不完全利好。毕竟，对于这两家来说，APPLE PAY和他们构成了竞争关系。不知道当年救滴滴于水火的投资方，阿里和腾讯怎么看？
苹果或许只是一厢情愿
有人认为苹果投资滴滴，可能与其互联网汽车战略有关，之前苹果已经聘请了数十位专家，包括
BMW 的汽车专家、三星的电池专家，以及特斯拉的员工，为苹果的iCar计划服务。但对比无人驾驶方面，Uber显然比滴滴走得更远。所以苹果未来应该仍然会和Uber发生合作，但资本上基本和Uber很难再产生联系了。未来也许会产生更加错综复杂的合纵连横，而不是像我们国内互联网格局般的排排坐。
对于苹果而言，无人驾驶和车联网都是必争之地，在移动互联网之后这是一块巨大的肥肉，绝不可能错过。但无论是靠传感器形成3d识别还是用高精地图来精准定位，都还有很长的路。作为充满未来感的科技概念，离落地还有很远的距离。车联网领域，苹果的CarPlay系统尚未普及，但这一服务的终极形态，应该是行车助手，服务而非工具。目前无论是哪种专车应用，都搭建在商业信息层和商业应用层之上，如果非要说是苹果为了深入汽车行业的需求，我觉得有一点过度解读了。苹果的海外投资很显然一方面是为其庞大的现金流寻找出路，一方面也是为了向中国市场传达信息，毕竟在中国这个特殊的市场里，表达态度很重要。前段时间扎克伯克热情无比地在北京活动，其实也是一个道理。
回到这次对滴滴的投资，的确一方面有加强中国市场的作用，如库克所说，预期未来可能会进一步增加对中国开发者、公司的扶植和深度合作，但应该不会投资自己的潜在对手，比如小米。之所以愿意投资滴滴，恰恰也许是认为其既有互补性，在中国市场上没有相关业务，也不会真正对苹果产生威胁。同样的原因，苹果也肯定不会投资UBER、特斯拉或者Facebook等公司。
不过，这可能仅仅只是苹果的一厢情愿：他试图通过投资滴滴来改善和政府的关系。然而在中国本土，滴滴自己也仍然遇到很多问题。在各地政府都有禁止滴滴出行的情况，甚至出动警力，钓鱼执法，抓滴滴车的司机。比如最近的滴滴司机强奸案和滴滴“自慰门”案，也给滴滴带来了阴影。或许，这只是一场苹果自己一厢情愿的投资。
专车市场何去何从？
有些人认为滴滴近来涨价之后应该就开始盈利，但从其融资的频率来看，资金压力依然存在。也许面向乘客的补贴下降了，但给司机的补贴并没有完全消失。
众所周知滴滴一直都在靠着烧钱来维系整个系统的运转，根据估算，滴滴一年的补贴仍达到十亿美元以上，去年的30亿美元融资恐怕也折腾不起。苹果的这笔投资，算下来一年不到就要烧完。而滴滴目前在国未上市公司中Top5的市值，能投的起的机构也越来越少。所以，某种程度滴滴寻找巨头援助来支撑也是不得已。
互联网的垄断是无止境的，以小米为例，它在早期通过品牌、渠道、网络效应和规模效应建立了跟竞争对手的区隔，之后就必须迅速通过自主研发、收购厂商、整合产业链、海外拓展、扩展品类的手段，来试图更高门槛的优势。如果不维持垄断，早期做再多努力都会付之东流。至于某个领域有没有可能产生垄断，能产生多大的垄断，是什么形态的垄断，根据每个行业的不同有很多的差别。市场份额大有时候并不能真正确定是不是垄断，还有一个判断要素是：是否可以为所欲为，可以狠狠收钱？如果占了很大市场份额，但不敢为所欲为、不敢收钱，因为你害怕份额就没了，这不叫垄断，这只是看起来大的市场份额而已。滴滴的市场份额更大，也意味着如果烧钱，规模也更大，苹果的资金若只是用来烧钱，恐怕并没有实际的价值。
目前的专车服务就是这样，市场份额日趋稳定，但并没有真正形成垄断，未来谁能在技术上再往前推进，才会推动和改变实质的垄断格局。而苹果对滴滴的这一次投资，并没有产生实质性的改变，尽管已遥遥领先，但这仗还得打下去。
滴滴出行的每一项业务，都在面临着竞争对手。专车领域面临着优步、易到等竞争对手，在代驾领域面临着e代驾等对手，顺风车领域面临着百度顺风车，这些竞争对手哪个实力都不弱小。而滴滴出行一直在扩张自己的业务，这意味着烧钱将更加厉害。
身为苹果粉和Uber粉，仍然希望整体市场都良性发展。但总而言之，对于这次投资是否能产生好的效果，还是感到有些忧虑。