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  • 嗯,在短期内是造不出的。 下面说说我作为所谓的汽车内燃机零部件研发工程师的理解。 1. 客观原因:我朝现代工业起步时间较晚 第一次工业革命时我朝还在自居天朝上国,当权者并没有意识到科技将会对人类世界带来的巨大影响,也没有自上而下科教兴国的意识和对应的政策。百年后被怒X,现在想想也不觉得有什么好冤枉的,该。 十九世纪七十年代第二次工业革命伊始,靠着蒸汽时代的技术积累,内燃机被发明(内燃机的发展史可见度娘百科,非常详细),在此后200多年的时间里,虽然内燃机的原理并没有改变,但是随着汽车产业的发展,供应链逐渐完善,各大零部件供应商百花齐放。汽车内燃机作为制造业下的汽车行业下的小小一个动力总成,且不提一个内燃机的know-how由主机厂掌握,单说零部件,新中国成立的时间都没有诸如Bosch, Mahle, Erlingklinger等零部件公司营业的时间长。所以从Know-how的积累层面上,绝对时间已被欧美日甩开一大截。窃以为可以把原因归结为先天的基因缺陷。 2. 主观感受:说说我所接触到的我朝汽车行业现状 题目说的可能太大了。主要想说的是自己参加工作以后的经历。 交代一下笔者和所在公司的背景。笔者毕业后有幸进入德国法兰克福地区的一家汽车零部件公司。公司很年轻,上世纪50年代成立。OEM造车的未来趋势是Downsizing,且为了响应减排法规,公司一直致力于生产发动机进气系统和声学元器件,以及装在增压单元和thermo Management单元上的执行器,取得该领域内不错的成绩。 在位于德国黑森洲MKK的总部经过半年的入职培训同时结束了自己的试用期后,接到了第一个研发任务:在中国将一款欧洲已经量产的执行器做本地化。相对之后接到的问题,该任务实在算不上什么,而在中国Localization过程中遇到的问题往大里说,暴露的或许正是中国制造业的不足。 再简单的介绍一下当时参与设计研发的零部件。因为牵涉到Confidential问题,请知友们原谅笔者用一张示意图进行说明。 <img src=”https://pic3.zhimg.com/6965a1bcbcfa2562cea8cc1095ac16ca_b.jpg” data-rawwidth=”585″ data-rawheight=”443″ class=”origin_image …

    wo3g Asked on 2016年5月25日 in 汽车.
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  • 丰田、奔驰、宝马这样的传统汽车厂商和特斯拉的对比,与比亚迪这种以电池研发起家的汽车厂商和特斯拉的对比还真有不同的地方,这是一个有趣的题目,我试着分析一下,大家可以多探讨。 因为在主机厂有几年的工作经验,还正好是题目覆盖到的品牌,我先来说说我对传统汽车厂商的理解。像丰田、奔驰、宝马这样的传统汽车厂商最擅长做的事情,是整车解决方案,他们从车辆选型、车型平台开发、底盘布置和消费者需求等各方面积累了大量的数据,在供应链管理和量产规模对供应链的影响力上都具备优势。他们掌握的核心技术是动力系统,他们在生产制造上有优秀的管理经验,他们在销售渠道上有成熟的经销商网络。 可是,唯独电池,并不是他们的加分项,就像是很多零配件的专利其实掌握在博世、大陆这些优秀的供应商手上一样。从整车解决方案的角度,他们并不会真正的去考虑,由自己投入大量的资金去研发电池。这里面的「难度」在于,传统厂商倾向于通过产业链中的分工去解决问题,外包自己没有核心优势的部分。 抛开整车来讲,掌握汽油机核心技术的公司凭什么研发电池就能有优势呢?在这一点上,他们就像选择其他配件一样,选择合作伙伴来完成电动车的解决方案。比如,奔驰和比亚迪成立合资公司,入股特斯拉。而宝马混动车的电池也由CATL(一家位于福建宁德的电池公司)来提供。 通过相对低成本的电动车型投放,观察市场变化,再决定未来在电池领域是否加大投入,这对任何一家公司来说都是很合理的。 如果选择纯电动车型的生产,不仅核心技术(电池)上暂时没有压倒性的优势,而且电池和汽油的选择上是不能共存的。比如整套的汽车动力系统到底盘布置不需要了,进气格栅不需要了,汽车前脸影响到的整车造型设计变化了,连车内空间也会跟着变化,售后保养也不需要了,导致经销商利润减少影响到4S渠道建设了。这里面有多少个部门都重新来过,至少得花半个体系,得慎之又慎。 这就是为什么电动车企敢创业了,风投也敢进入电动车行业了。因为,原来由汽车厂商建立的技术壁垒被打破了,亏本,花点钱,倒还真不是核心问题。 新能源车型在传统厂商眼里就是创新孵化项目,有需求,占个坑,但不会像特斯拉这样倾尽全部力量赌这条路。在这样的出发点上,他们也不至于去最大利益化的宣传,推动整个行业(包括自己)变革。而没有最大利益化的结果就是,他们不会分配最好的资源在新能源车型项目上,也就不会像特斯拉这样不断寻求电动车的创新,追求最好的电动车型,推碳纤维,推铝合金,做轻量化,推液晶显示屏,推Autopilot,推全车各功能的电子化。 简单说就是,使了点力气,又不想太用力。 这是自己革自己命的问题。 补充: 等特斯拉的影响力出来以后,传统厂商现在再做电动车,策略自然又不同了,市场竞争环境也不同了。现在大家拼的是速度。

    wo3g Asked on 2016年5月25日 in 汽车.
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  • 请帮忙客观总结,每个不同车系的一些普遍存在的问题,或优点,缺点。美系,日系,德系,法系,国产。以及行驶10万公里,各系普遍容易出现或存在的问题。如果是二手车,大家都推荐日系,那么真的只是因为问题少?还是有其他原因?

    wo3g Asked on 2016年5月25日 in 汽车.
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